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周末去哪骑?是穿梭楼宇间感受生活气息,还是去往乡间野外、在大自然中探索骑行的乐趣,相信每个车友都有自己的选择。 如果你也想短暂逃离城市,来一场充满野性的骑行之旅,不妨试试Gravel Bike吧。恰逢PARDUS瑞豹推出了新款URAGANO EVO砾石公路车,全新设计,更强性能,还有超多拓展可能,这台名为“飓风”的砾石公路车也许是你周末骑行玩乐的最佳选择。 ▲PARDUS瑞豹URAGANO EVO砾石公路车 也许有人会问:如今基建这么发达,我们为什么还要骑烂路,一台公路车不就够了。诚然,公路车轻快敏捷,但也有诸多局限性。千篇一律的铺装路面难免让人心生厌倦,不知通往何处的路旁小径看起来更具吸引力,如果这时骑上一台Gravel,轻轻转动车把就能驶入一个全新的世界,这就是URAGANO EVO存在的意义——给你探索未知的乐趣。 初次见面,URAGANO EVO给人的第一印象相当不错,夕阳下的古铜色车架非常漂亮,是一台让人忍不住细细端详的自行车。 作为瑞豹家族目前唯一使用HS级别碳纤维的EVO顶级车款,URAGANO EVO有着更高的车身强度,可以适应不同的非铺装路面骑行场景。在设计之初,瑞豹就希望让URAGANO EVO充分发挥HS高强度碳纤维的优势,为Gravel骑行带来更多乐趣。 尽管Gravel不需要太多气动元素,但URAGANO EVO还是稍微加深了头管,可以同时容纳油管和机械变速,搭配棱角分明的管型设计,看起来十分硬核。 ▲URAGANO EVO上的“赛车条纹”元素 全新URAGANO EVO增设了多处扩展孔位,包括前后货架、水壶架、挡泥板孔位,可以在Gravel竞速和Bikepacing不同场景随意切换。 URAGANO EVO最大支持700x45c外胎,根据不同的骑行风格,既可以公路疾驰,也能下乡撒野,只要你有想法,它都能帮你实现。 对于喜欢骑行旅游的车友,URAGANO EVO在装载力方面的升级绝对深得人心。除了前后货架、挡泥板安装孔位,瑞豹更是在前叉两侧都设计了4个安装接口,想怎么装就怎么装,满足长途跋涉所需的一切装载性能。 ▲能容纳45c外胎的前叉霸气十足 ▲粗大的下管设有三个水壶架安装孔,车架尺寸印在接近五通的位置 面对未知的路况,URAGANO EVO采用外置座管夹搭配简单易用、便于维护的27.2mm圆形座管,同时还能减轻不少重量。 整车搭配一根MVMT M-Bronze 15mm后飘座管,好在27.2mm座管随处可见,如果换上一根中空减震座管可以进一步提升舒适性。 ▲座管也有相应的配色涂装 ▲X-Base BOOOST坐垫,厚实稳重 URAGANO EVO的立管和后上叉采用圆管设计,下沉的叉肩可以提供一定的减震能力,同时上管末端向下倾斜,跨立时不容易顶到胯部。 ▲有点老鸟车那味儿了 粗壮的车架五通具有72mm下沉量,采用T47x68mm规格,让每一脚踩踏都高效稳定。 ▲单盘配置时,前拨孔位被封堵上 在新款URAGANO EVO上,瑞豹通过缩短后下叉长度来提升操控灵活性,同时为了让单盘与宽胎和谐共处,驱动侧后下叉采用了下沉避让设计。 ▲下管底端的装载孔位 ▲车架技术特点 ▲整车搭配PARDUS PW3 DB铝合金低框轮组,皮实耐用 ▲40mm马牌Terra Trail真空胎,黄边胎相当吸睛 传动方面,URAGANO EVO采用SRAM APEX AXS单盘套件混搭X1 Eagle AXS山地后拨,带来超大齿比变化范围, ▲SRAM APEX这40T单盘简洁好看 ▲混搭山地后拨可以用上11-50T超大飞轮 ▲搭载Eagle技术 ▲UDH尾钩 ▲SRAM APEX AXS油压夹器搭配160mm中锁碟片 ▲后刹不需要转接座即可安装160mm碟片 URAGANO EVO搭配一根MVMT M-Bronze碳纤维车把,采用Gravel几何设计,前伸42mm、下沉103mm、外撇20度、把横处后摆5度,可以提供多样的握持姿态。 ▲车把的标注信息为上把位400mm,下把位最宽468mm ▲分体把组的可玩性更佳,并且同样能实现全内走线,让瓜车也像公路车一样漂亮 ▲SRAM APEX AXS的变速手感十分硬朗,按起来咔咔爽 ▲瓜车非常适合内撇手变 ▲通过定制碗组盖,线管可以从把立下方进入头管 ▲把立下方设有束线器,有效避免线管随着车把挥舞,缺点是抓把立推车时会感到硌手 ▲URAGANO EVO不含锁踏的重量为9.65千克,还有不少减重空间。你会给这辆瓜车的外观打几分呢? 在与URAGANO EVO相处的这段日子里,小编和别人说过最多的一句话便是:“这车真好玩。”周末骑行最重要的是开心,因此小编通常会选择城郊外依山傍水的地方,去探索未曾涉足的自然风光,而这种铺装路面与砾石土路的路线组合恰好是URAGANO EVO的强项。 在铺装路面骑行时,URAGANO EVO就像一辆耐力公路车,骑着舒服,踩起来非常踏实,较窄的手变头间距还能增添一丝气动属性,无论坐踩还是摇车都十分爽快。 与公路车相比,骑上URAGANO EVO最大的好处便是可以无视路面上的大多数坑洼障碍,它可以让人玩心大起,毫无顾虑地一往直前。况且在探索的道路上不需要速度与激情,单盘与大飞轮的组合虽然极速不快,但却能让你发现更多沿途美景。 离开铺装路面,进入山野土路,这里才是URAGANO EVO大放异彩的舞台。在宽胎的加持下,700c轮组也能展现出相当不错的通过性和滤震性,加上轮胎碾过砾石土路时发出的沙沙声,烦恼烟消云散,好玩又解压。 由于URAGANO EVO的车架调性偏硬,虽然在铺装路面上摇车爽快,但如果不降低胎压,骑过砾石较大的路面时还是会产生非常明显的震感,并失去部分抓地力。因此要想发挥出URAGANO EVO的全部性能,可以根据路况适当调整胎压,或快或慢、或硬或软全凭喜好,这也是URAGANO EVO的有趣之处。 在砾石路上玩耍时,URAGANO EVO给人的感受是既稳定又灵活。在乱石嶙峋的下坡,稳定的骑行感给人更多信心,在需要的时候,灵活的车头能够迅速响应,轻松避开障碍。简单来说,URAGANO EVO有操控的乐趣。 如果装上挡泥板、货架和各种大包小包,满载的URAGANO EVO可以胜任各种长途骑行之旅。在这段时间里,URAGANO EVO给小编的周末带来了超多乐趣 单盘和山地变速系统都是SRAM的强项,油压碟刹的制动力不必多说,公路手变和山地后拨通过AXS系统连接在一起,变速硬朗爽快,可以在陡坡和平路所需的齿比之间迅速切换,左降右升的操作逻辑也非常适合Gravel骑行场景。 总而言之,URAGANO EVO是一台让小编非常心动的自行车,它具备优秀的竞赛性能,也有着让人愉悦的骑行体验。离开有着既定终点的铺装道路,URAGANO EVO给人更多探索未知的冲动,无论是周末与好友一同骑游,还是当一回背包客潇洒走四方,URAGANO EVO都能成为你的得力帮手。 最后,URAGANO EVO官方零售价为23999元,配置低一档的URAGANO SPORT零售价为9599元。如果想体验更精彩的Gravel骑行,配备SRAM单盘电变、山地后拨的URAGANO EVO更值得推荐。 责任编辑:CC (美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。) |
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